有没有时空穿越的感觉，未来荒废的重庆轻轨？

一个知乎的超长截图，免费图床好像不接受上传，让ai提取图片文字，并适当排版。文字如下：

南航一机长伤人后跳楼身亡，背后反映的行业问题值得深思

南航一机长伤人后跳楼身亡，知情人士称其资质能力排查不合格，这种不合格后果有多严重？对其有什么影响？

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子任

中国人民大学外交学硕士 +关注

没有带着乘客走，已是不幸中的万幸，要是真把飞机带下去，那就是另一个东航MU5735事件了，后果不堪设想。

但这事哪怕只发生在地面，也已经够震撼。

一个飞了多年、能开A321的机长，拿着刀子砍人，最后从15楼跳下去，这不是情绪崩溃那么简单，是制度一路把人逼到墙角。

这事发生在2025年7月1日上午，长春南航吉林分公司。

李某某，31岁，是一名A321机长。

根据通报，当时他正接受一个叫“资质能力排查”的内部考核，结果被定为“不合格”。

谈话中情绪激动，动手伤了人，最后跑到15楼一跃而下。

排查的内容，说白了就是对飞行员的规章掌握、程序熟练度、飞行状态进行评估。

报告上写着李某某“通讯失效程序掌握不准确”、“驾驶舱门电子锁密码不熟”，怎么看都是基础性失误。

但一个飞了几千小时、能升A321机长的人，会不记得密码？不会应急程序？

大家心里清楚，飞行员圈子里也都心知肚明，这份报告的背后，是另一套逻辑。

这套逻辑，不是看你会不会飞，而是看你是不是“自己人”。

这事要说透，得从中国民航这几十年的发展说起。

早些年，中国民航是个严肃行业，属于国家战略部门。

培养一个飞行员周期长、成本高，一个飞行员至少得练个三四年。

那时候飞行员叫“空中铁饭碗”，入行不易，淘汰率也高。

所有飞行员统一由中飞院等几所航校培养，选拔严格、流程规范。

但到了2000年以后，情况变了。

民航放开，民营航司一个接一个冒出来，比如春秋、吉祥、奥凯等。

市场大了，但飞行员供应不上。

于是出现一个潮流：高薪挖角。

从三大航里掏人，直接开高价，结果三大航飞行员跳槽成风。

这时三大航坐不住了，他们就联合起来，搞出了一个“飞行员有序流动协议”。

这个协议说白了，就是限制飞行员自由跳槽。

你想走？

可以，交几百万违约金，原单位还得点头。

最狠的是，档案和执照验证资料都在原单位手里，不点头你什么也干不了。

就这样，飞行员开始被“锁死”在原单位，变成了“航空农奴”。

那时候大家还安慰自己：至少飞得多，收入也高，忍一忍还可以过下去。

但真正把整个系统搞坏的，是“自费飞行员”这件事。

2007年以后，三大航开始搞自费招飞，名义上是缓解飞行员紧缺，实际上是打开了一条“关系户快车道”。

不用走中飞院那种选拔流程，航司内部自己面试自己选。

那考什么？考你爸是谁。

于是各路“飞二代”“烟二代”“电二代”纷纷涌入。

你看电力系统、烟草系统、铁路系统，哪个不是被关系户塞满？

本来一个技术岗位，最后变成圈子里的“传承职位”。

有的岗位上一个家族能连着干三代。

现在好了，这套东西也传进了民航。

他们进来以后呢？

飞得少、挣得多。

宽体机、大航线、好班次，一排就是几年。

有人飞完一个月只做几次起落，年终奖金却是满打满算。

甚至不少人还搭配了“固定教员”，你放心飞，真出事有老飞兜底。

而真正靠自己熬上来的普通飞行员，飞737、飞320，飞红眼、飞偏远线，一天飞四段，风里雨里，挣的还不如人家坐着喝茶的“二机长”。

李某某就属于那种靠自己一点点熬上来的。

他不是“圈里人”，更不是“谁谁谁的儿子”。

他熬到机长已经算幸运，可就在最关键的节点，一个资质排查把他从空中打回地面。

资质排查这几年成了航司手里的“万能钥匙”。

你想处理谁，搞一个排查就够了。

哪怕你飞得好，也能在“态度问题”“程序不熟练”“沟通不足”里找到理由。

一旦你被贴上“不合格”的标签，后面的程序就是降级、停飞、重新培训、带飞50小时、再复飞……

但你要知道，这个“50小时”从哪儿来？

靠排班。

排班权在谁手里？

在领导、在机队。

那谁先排上？

当然是圈子里的。

你不是圈子里的，你就慢慢等。

等个半年一年，飞行资质早就废了。

你想走人？

不好意思，合同还在，违约金四五百万，还欠公司培训费。

想去国外？

民航局不给你出具飞行记录验证，你连资料都带不走。

出不去、留不下，还被贴着“情绪问题”的标签，你说人会不会疯？

这时候公司还会搞一套心理“疏导”，让你签文件、谈感受，一旦你表达不满，说“最近压力很大”，就会被定义成“心理状态不稳定，可能影响飞行安全”，直接停飞。

这套流程，表面是管理，其实是清洗。

李某某的故事，其实不是特例，而是一个典型。

他一步一步走到机长，却在制度里被一步一步逼回底层。

他最后没有带着飞机走，已经是克制。

他如果真的情绪完全崩溃了，把整架航班带走，后果不堪设想。

但他没这么干，他只对这个系统里压在他头上的几个节点“爆发”了，然后自己走了。

从某种意义上说，他是用命把问题摆到台面上。

但这系统回应了吗？

没有。

民航局没有回应，南航没有说明，连个公开的追责都没有。

更没有人站出来说：是不是制度出了问题？是不是排查流程太随意？是不是对普通飞行员的保护机制太弱？

没有。

只有一句“刑事案件正在侦办”。

可是，我们都知道，这不是普通的刑事案件。

这是一个被体制架死的人，在最后时刻做出的极端回应。

而这套体制已经不仅仅是民航的问题。

你去看看电力系统，有多少岗位是“儿子接父亲班”的；你看看烟草系统，有多少领导的子女进了“非卖品”办公室；你再看铁路、电信、甚至银行、石油、广电……只要是体制内，只要是资源型岗位，关系户早就排满了。

现在，这个风终于吹到了民航。

而不同的是，民航不是地面单位，它是一架一架的飞机，是几百条乘客的命，是每天几十次的起降。

你可以用关系进别的系统混日子，但你不能在天上混。

可现在的系统，连“飞得稳”都开始向“站队稳”倾斜，那离出事也就不远了。

李某某的事情，只是一个开端。

如果这个系统再不动手术，再不清理掉那些混进来的、靠背景的人，再不维护飞行员自由流动的职业权利，那么，这样的事不会是最后一起。

这不是个体的崩溃，这是整个行业的警告。

你可以消消息、删评论、开会维稳，但现实不会照着你演戏。

飞行员不是机器，不是随时替换的零件，他们是真正掌握几百人生命的人。

他们的崩溃，不是情绪的问题，是制度早就裂开了口子，只是没人敢看。

李某某已经没了，希望大家别再把问题推回他身上，说“他不适合飞行”。

真正不适合飞行的，是这个制度。

发布于2025-07-03 App内打开

晚上喝了一点白啤，凌晨总是起来去卫生间，不下两次了

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