ai幻觉在这个阶段还是很难避免的，应该还需要几年的发展才能解决。
【 #山西大同古城街道就“破门亮灯”致歉 ：将引以为戒】2月3日，山西大同古城一网友发视频称，因其店铺未按要求开灯，被多名工作人员撬锁进店将灯打开，此事引发广泛关注。
2月7日，山西大同平城区古城街道回应称，因我街道工作方法失当，引起“破门亮灯”网上热议，占用大量社会资源，在此向广大社会各界朋友表示诚挚的歉意。
此次“破门亮灯”事件表面上是由于沟通不畅、造成误会、引发舆情，实质上反映出我们在工作过程中存在思想上急于求成、方法上简单粗暴、服务意识淡薄等问题，造成工作偏失，对城市形象造成极大的负面影响，在此诚恳接受上级处理和社会各界批评。今后我们将引以为戒、规范管理、改进工作、转变作风，确保类似事件不再发生。真诚欢迎社会各界对我们的工作进行监督，并提出宝贵意见。更多详细内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 https://3g.k.sohu.com/t/n861064106?serialId=eeb1a6da75f722a0dcfc14eb643249fa&showType=news :sys_video: 澎湃新闻的微博视频 https://video.weibo.com/show?fid=1034:5131344942923785
:icon_weibo: https://weibo.com/5890672121/Pd9FPvjJD
#搜狐新闻
先mark出来 
这种花钱买人头的情况，和某些Party确实很像。
好奇在iris发出来的，能到几个中继。
另外一个问题是，如果只到了看到的3个在线中继，其他中继什么时候可以同步信息？
目前来看，musk的改革总体来看绝对是好事，过去实在是太扯了。
这个观点比较有深度，涉及到内容部分了。
可以收敛一下探讨一下激进与反扑的关系。
像不像商鞅😂😂😂
【评论|有票却无法上车 铁路部门要不要赔偿】2月4日晚，河南一网友发视频称，K774次列车途经一车站时，因车厢人员较多，无奈拒绝部分旅客乘车，“有票也不让上”。对此，当事车站工作人员回应称，确有此事，因为车内有很多人“买短乘长”，导致人越来越多。有部分旅客因超员无法上车，车站已积极协调处理。旅客退票后，有些人自行离开，有些人选择乘坐后续列车。12306客服表示，关于“买短乘长”可能导致超员的问题，要看现场工作人员如何处理。
很多人下意识会将矛头对准“买短乘长”的旅客，但不尽然。无论平日里还是春运时期，都没有明确规定不允许“买短乘长”，甚至先上车后补票也是一种惯例，只要不发生运力超载的情况，各方基本也都是默认没有问题。
真正的问题或许出在这里：有些人没有在自己的票面站点到站前就主动找列车员补票，而是到了自己的目的站，或者等到出站时，才履行补票义务，这就导致列车员无法及时掌握“待补人员”信息，从而造成超载现象。
《铁路旅客运输规程》第四十四条规定，“买短乘长”从短票终止站到实际下车站的区间都应该视为无票，按规定除补收票价外，还须加收应补票价50％的票款。总结一下：并不是所有买短乘长旅客都有过错，有过错的也已有“惩戒”措施：加收票款。
所以，不妨换个角度，从公平交易的逻辑来看。旅客买到了票，相应班次的列车就应该为其提供乘坐服务，如果出现了无法兑现的情况，只要不是极端天气、自然灾害等不可抗力，就应该由服务提供方承担责任。
事实上，类似的问题并非无解。
一是，铁路部门应该比谁都清楚，春运期间的运力需求会暴增，也应当预料到会有不少乘客会选择“买短乘长”。类似的尴尬情况也不是第一年出现了，难道就没有提前做一些准备工作和应对措施？
二是，从实际操作的角度讲，列车员并非束手无策。有人说停站时间短，那么在列车行驶期间，可不可以对无座旅客进行查票？即使无法杜绝漏网之鱼，也可以将大部分应补未补的乘客筛出来，再结合后续站点上车人数，就可以提前对运力上限做预估，从而提醒甚至依法依规强制“买短乘长”旅客下车。
三是，如今早已是大数据、人工智能时代，已售车票的出发点、目的地，每个站点的上车下车人数，都是铁路部门可以掌握的基础信息，按理说有多少人“应下未下”是不难监测和统计的。铁路部门不妨从中动态分析、调整，改进工作，避免“等到问题出现了才告诉大家”。虽然这是K字开头的普通火车，不是智能化程度较高的动车、高铁，但与时俱进的服务理念、科学合理的调配方法，都应及时跟上。 #洞见计划 更多详细内容请查看原文>> :sys_link: 网页链接 https://3g.k.sohu.com/t/n860992148?serialId=b69fd930a5a1f605a6a9105a32e56fce&showType=news
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东北这种文化，让人咬牙切齿，恶心的要死 
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