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#hola -Short extraído de: Suzuka 8 Horas: La Carrera Más Dura del Mundo
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📣 #hola amantes del motociclismo!!
🏁🏍️ WSBK vs. MotoGP: Para Remy Gardner, el placer de pilotaje está en Superbike
Remy Gardner, ex campeón de Moto2 y piloto actual del Mundial de Superbike (WSBK), ha compartido una perspectiva reveladora sobre la comparación entre las motocicletas de MotoGP y WSBK. Después de competir en tres Grandes Premios de MotoGP en 2024 con la Yamaha M1 y una temporada completa en WSBK con la Yamaha R1, Gardner concluye que, en términos de diversión, las motos de Superbike se llevan la corona.
“El Superbike es más divertido de pilotar”
Gardner tuvo la oportunidad de participar en las carreras de MotoGP en Alemania, Gran Bretaña y Japón, donde pudo experimentar de primera mano las capacidades del prototipo Yamaha M1. Sin embargo, para el australiano, el WSBK ofrece una experiencia de conducción más satisfactoria.
“Creo que cualquier piloto puede confirmar que el Superbike es más divertido,” afirma Gardner. “Las motos de MotoGP se sienten como si estuvieran sobre rieles y requieren una conducción muy precisa. Con el Superbike, puedes jugar un poco más.”
A pesar de esta preferencia, Gardner no desestima el rendimiento de las motos de MotoGP: “No quiero decir que las motos de MotoGP no sean divertidas. De hecho, cuando puedes aprovechar su potencia gracias al agarre, la aceleración es impresionante. Es una sensación increíble.”
MotoGP vs. WSBK: Diferencias clave
Aunque ambas categorías utilizan motores de cilindrada similar, las diferencias entre una MotoGP y una WSBK son sustanciales. Las motos de MotoGP, con aproximadamente 300 caballos de fuerza, tienen entre 60 y 70 caballos más que las de WSBK. Además, los prototipos de MotoGP están equipados con frenos de carbono, componentes de chasis más rígidos, neumáticos diseñados exclusivamente para competición y aerodinámica avanzada. Todo esto aumenta significativamente los costos y el rendimiento.
Gardner reconoce estas diferencias: “Los frenos de carbono son impresionantes y detienen la moto más rápido, pero debo decir que los frenos de acero que usamos en Superbike también son muy potentes.”
Por otro lado, la aerodinámica y los dispositivos electrónicos de MotoGP facilitan el pilotaje al reducir los wheelies y mejorar la estabilidad: “Es más fácil pilotar con estas ayudas, pero la verdad, sin ellas se disfruta más,” comenta Gardner con una sonrisa.
Gardner completó su segunda temporada completa en WSBK en 2024, enfrentándose a desafíos con la Yamaha R1, que sufrió una disminución en su competitividad frente a otras motos del campeonato. A pesar de ello, logró un podio en Assen y terminó décimo en la clasificación general, siendo el segundo mejor piloto de Yamaha, superando incluso al legendario Jonathan Rea.
Las palabras de Gardner reavivan el debate entre MotoGP y WSBK, dos campeonatos con filosofías distintas pero igualmente apasionantes. Mientras que MotoGP representa la cúspide tecnológica, WSBK mantiene una conexión más cercana con las motos de producción, lo que, según Gardner, hace que la experiencia de pilotaje sea más gratificante.
🚨‼️ #hola todos los amantes del MOTOCICLISMO:
Las nuevas normativas de combustibles: una farsa GLOBALISTA que traiciona al motociclismo
La temporada 2024 marcó el inicio de una revolución en los combustibles en MotoGP y WorldSBK, con el mandato de usar un 40% de combustibles renovables en las competiciones. Aunque este cambio se vende como un paso hacia la sostenibilidad, en realidad es otro golpe del autoritarismo globalista y la hipocresía de las élites europeas.
Estas mismas élites que imponen restricciones al motociclismo —uno de los medios de transporte más eficientes y sostenibles— no tienen reparos en llenar los cielos de Europa con las emisiones de sus jets privados. Mientras los motociclistas comunes y corrientes son forzados a adaptarse a medidas que encarecen y complican el deporte, los verdaderos contaminadores siguen disfrutando de su lujo sin interrupciones.
Las normativas actuales, que buscan imponer combustibles 100% renovables para 2027, son un claro ejemplo de la desconexión entre quienes las redactan y quienes las sufren. El motociclismo representa una fracción insignificante de las emisiones globales de carbono. En cambio, es una alternativa mucho más amigable con el medio ambiente que los autos y, sin duda, que los aviones privados. Entonces, ¿por qué atacarlo?
La respuesta está en el control. Las restricciones no son más que un movimiento calculado para sofocar a la gente común y crear barreras económicas. El costo de estas “revoluciones sostenibles” recae siempre sobre los hombros de los más pequeños, como los equipos de bajo presupuesto en WorldSBK y MotoGP, quienes ya están ahogándose bajo las exigencias técnicas y financieras.
Dorna y la FIM: ¿innovadores o cómplices?
Las organizaciones que deberían defender el motociclismo, como Dorna y la FIM, han demostrado ser serviles ante las agendas políticas de la Unión Europea. En lugar de proteger el deporte, lo han convertido en un laboratorio para experimentos costosos que benefician a la narrativa socialista verde europea.
El director técnico de TotalEnergies, Thomas Fritsch, admite abiertamente que el desarrollo de estos combustibles es un desafío técnico, pero ¿quién paga la factura? Los equipos, los aficionados y, en última instancia, el deporte mismo.
El motociclismo siempre ha sido un símbolo de libertad y accesibilidad. Estas nuevas normativas, sin embargo, están diseñadas para destruir esa esencia. No solo limitan el acceso a las competiciones profesionales, sino que también encarecen la tecnología que eventualmente llega a los consumidores.
El argumento de que estos combustibles innovadores tendrán un impacto positivo en el transporte diario es una distracción. La tecnología desarrollada en MotoGP y WorldSBK rara vez se traduce directamente a las motocicletas de calle, especialmente cuando los costos son prohibitivos.
La hipocresía de la élite europea
Mientras los motociclistas se ven obligados a “innovar” para cumplir con regulaciones absurdas, los líderes europeos continúan contaminando a niveles astronómicos. ¿Por qué no regulan los jets privados, los yates de los políticos corruptos? Pues por que eso implicaría atacar sus propios intereses.
La narrativa de sostenibilidad es solo una excusa para imponer medidas autoritarias que limitan la movilidad, el acceso y el poder de las personas comunes. Quieren un mundo donde la gente sea pobre, ignorante y feliz con su “sacrificio por el planeta”, mientras ellos disfrutan de los beneficios de un sistema que controlan.
Es hora de que el motociclismo se rebele contra esta agenda globalista. Los pilotos, equipos y aficionados deben unirse para exigir regulaciones que realmente beneficien al deporte y no a las élites. Las motocicletas no son el enemigo del medio ambiente; son una solución sostenible que merece apoyo, no restricciones.
La lucha no es solo por el futuro del motociclismo, sino por el derecho de las personas a disfrutar de la libertad que este representa. Es hora de decir basta a las élites hipócritas que contaminan más en un solo vuelo que todas las motocicletas del mundo en un año.
¡El motociclismo no se toca!
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Happening TODAY in Los Angeles !!
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#hola , hablando de motos o q hace?
Invito a todos los amantes del motociclismo de velocidad a dar un vistazo mi podcast sobre motos y #WorldSBK!
https://fountain.fm/episode/MQhawbYrOBB3YL8SbYIV
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