很有意思的事是：馬斯克一邊謙卑地聆聽李強的教誨，一邊把招聘的應屆中國畢業生都解雇了，這是特斯拉全球裁員10%行動的一部分。 新的消息是：由於特斯拉去年連續幾次漲價，在中國的市場份額，逐漸被比亞迪等國產品牌侵蝕，今年頭幾個月的產量已經下降，產能已經顯得過剩了。 Model 3和Model Y的每週工作時間從6天半、已經調降到了5天，但兩班倒沒有改變。 4月特斯拉中國剛給Model Y又漲了一次價，基本價調高了5,000元，最終實際漲價在20,000元左右

從這些舉動來看，馬斯克在中國的策略是：不爭市場佔有率、壓產量、削成本、保利潤。 這是什麼節奏哪？ 你愛買不買、我不求你買，我要的是報表上的利潤率好看，這是一種消極的競爭節奏，是在為退出做準備。 特斯拉中國瞄準的是對價格不敏感的客戶，也是在坐等中國電動車問題一步步曝光出來，一部分客戶回頭。 但對價格不敏感的客戶這個群體肯定是在逐步縮小的，把目標對準一個正在萎縮的市場，也就是在為自己的落幕退出做鋪墊。