权力寻租。

如果以来开网约车为后路的，先看再定。

这个词大家多少都听说过，估摸着大多数人理解的意思是:

官员主动或被动和商人合作，通过“特许经营”或“强取豪夺”，使“红顶商人”获得垄断经营的超额利润，或以极低的非正常价格获取其他商人的产业。

对的。

以下是大家身边的实际案例，供更好体会。

同时有意网约车作为副业或退路的，谨慎对待。

一个地方地方势力想要获取权力。必然需要财力支持，获取权力后，又会用权力附带的“财力”赚取更多利益。

所以想要看清一个地方谁是地头蛇，可以通过以下权力寻租线索，摸到相关家族。

政府工程承接公司，

高层官员应酬宴饮的会所，

出租车公司。

近些年新增一个:地方债/城投债发债方。

以最传统的出租车为例。

衣食住行里的行，占了常规需求的四分之一，还是日常大范围频繁用到的，可想而知其中的利益有多大。

历来是地方权贵必然插手的利益寻租点，大家都知道这潜规则，无非是吃相有多难看的差别。

早年，是三轮车，一个牌照比三轮车还贵。

没牌的黑车抓到就扣车罚款。

交警起早贪黑定期抓，猫抓老鼠玩得乐此不疲，原因自然你懂的。

之后出租车牌照，同一个套路。出租车可比三轮车贵多了，有的地方居然还是玩出了牌比车贵，可想而知其中利益的水有多深。

现在网约车。

网约车+互联网+金融

平台+地方势力

那玩法就升级多样起来了。

同时，为什么之前有那么多出租车抵制网约车新闻？

个体出租车司机很难组织起有规模有影响力的抵制，背后推手就是感到利益被侵害的地方势力。

导致他们手里的牌照含金量变差。

大家都是来赚钱的，各有优劣，打着打着，慢慢就找到了妥协的平衡点。

在外人看来，是网约车平台这个屠龙英雄成功完成对地方势力的压制。

事实么，你看看地方是不是对网约车不管，就知道他们只是谈妥了条件，互相融合，变成了另一条更残暴的恶龙。

这条恶龙都干了什么破事？

我们拆解开一一道来。

首先还是基础玩法:牌照。

各地以保障司机收入，限制外地车，抓“黑”等手段打击机场，车站等优质营运节点的黑车。

其实说到底，就是人为设置为人民服务的门槛，保障牌照的特权价值。

其次，后台配合的数据歧视。

网约车如果是自有，和从专门指定的公司租赁，司机接到的单子含金量是有差的。

简单来说，平台会优先保障自己旗下租车公司利润。

再者，自己购车也是个来回手盘剥的预设坑。

以之前买的人很多的别克系车为例。

高配车自己去4S店买，12万多。

通过指定的车行买，低配就得17万多。

但是自己买的不给办证，原因嘛，你懂的。

合同一签五年，大多数人2-3年就做不下去了。

卖的时候，你自己谈妥的可以卖9万。

指定公司回收，6万。

不愿意给指定公司回收？那你证也没了，合同上白纸黑字写着的。

没证？

傻逼9万买你的车。

来回两道手，八万抽头白拿。

原先是想自己咬咬牙，买车省一点的，结果被坑更凶。

怪自己买前不看合同？

别自责，强制条款，不签不卖，傲娇着呢，不缺你一个。

这还没算如果贷款，指定金融机构更高的利息支出。

如果提前停止合同，之前答应的附赠红利全部作废。

以及有的更黑的，只能去指定修车点修，承担更高维修费用。

哦，还听说过个黑的，不确定真假。每个月指定地方保养维护，强制的。

当然，服务基本没有不说，保养费用还不便宜。

派单规则自不用说，想赚钱，大多数人就得靠身体健康去换。

你还一点办法都没有，因为前期的沉默成本在那，你这时候后悔，之前的投入就全打了水漂。

当经济下行，工作机会越来越少，人吃人的社会运行逻辑就会越发明显。

有的时候，两脚羊可以不用像古代那么血腥赤裸，但是其底色，从未改变。

本不想快过年了说这么沉重的话题，但是偶然听到有人有这种打算。

早点看清楚，比跳进去后才后悔好。

最后，该是都收工放假了吧。

祝回家路上的旅人早点到家。

祝大家新年快乐，身体健康，财富稳中有增，事事顺遂！