我将通过夸克搜索工具查询越南摩托车市场的最新情况，特别是中国和日本品牌的市场份额变化趋势。以下是我的搜索过程：

根据检索到的权威资料（懂车帝、汽车之家、新浪财经等），关于中国摩托车在越南市场的兴衰情况如下：

### 一、历史市场格局演变

1. **日本垄断期（2000年前）**

- 1998年日本品牌（本田、雅马哈等）占据越南98%市场份额（懂车帝）。

- 日本摩托车售价高昂（2100美元/台），远超越南人均月收入（约1600元人民币）。

2. **中国崛起期（1999-2002年）**

- 1999年以重庆力帆为首的中国品牌进入越南，凭借价格优势（批发价700美元/台，终端价1200-1300美元）迅速抢占市场（有驾）。

- 2002年中国品牌份额飙升至**80%-90%**（汽车之家），日本品牌仅剩高端车型。

3. **市场崩盘期（2003年后）**

- **恶性价格战**：中国企业为争夺份额，将批发价压至170-300美元/台（懂车帝），单台利润仅30元人民币（百家号）。

- **质量崩坏**：为降低成本使用劣质零件，故障率激增（平均3个月大修），车架断裂等事故频发（懂车帝）。

- **售后缺失**：利润过低导致企业撤出越南，售后网络瘫痪（新浪财经）。

- **政策限制**：越南2001-2003年连续提高关税、设厂要求，挤压中国利润空间（有驾）。

4. **日本重占主导（2005年至今）**

- 日本品牌（本田、雅马哈）通过合资降低成本，推出800-1000美元低端车型（懂车帝）。

- 建立完善售后网络，重获消费者信任。

- **当前份额**：日本品牌占**80%以上**（本田独占80%），中国品牌仅剩**1%**（汽车之家）。

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### 二、用户问题解答

**是的，当前越南市场已极少见到中国燃油摩托车，主要被日本品牌垄断。**

核心原因总结：

1. **恶性竞争**：中国企业价格战导致质量崩盘，丧失消费者信任。

2. **政策挤压**：越南关税政策迫使企业本地设厂，但低价策略难以为继。

3. **日企策略**：日本品牌通过本土化生产、强化售后夺回市场。

> ✅ 典型案例：越南消费者普遍认为“中国摩托车用3年报废，日本车用10年”（百家号），宁愿多花500美元买日本车（懂车帝）。

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### 三、新趋势：电动摩托车机遇

中国电动品牌（如雅迪）正重新布局越南：

- 2023年雅迪销量突破10万辆（增长36%），在越建设年产200万辆工厂（新浪财经）。

- 凭借电动车技术优势，避开燃油车历史包袱。

**数据来源**：懂车帝、汽车之家、新浪财经、有驾（详见检索结果）。