鐵路是“一夫當關，萬夫莫開”，列車又具有很強的時間性，一趟列車如果不按規定時間行駛，勢必造成其他列車延誤，秩序錯亂。而毛澤東的專列一開，可以想見的是，這一條鐵路就成了專線，沿途所有的火車都得靠邊稍息。又因為毛澤東的專列具有最高級別的保密制度，什麼時候開，什麼時候停，開到什麼地方， 要見什麼人，要辦什麼事，只有毛澤東一人掌握。因此，專列一開，整個鐵道線都要叫停，清場，拉窗簾，待避……如此一來，必然投入大量的人力、物力和財力，“社會主義的晚點”似在情理之中了。（見孫貴頌《毛澤東的專列》，載《雜文月刊》 2010年05期 ）

“主席乘坐的專列，由三組列車構成。前面是先鋒車，駐有一個警衛連，並裝有安全測試的儀器設施，探測範圍達四周60米。後面則是押道車，也駐有武裝警衛，置有無線電通訊設施。”（《1971：驚心動魄的毛澤東南巡--毛澤東金華區段專列副司機華春南親歷記》黨史博採2004年第4期）

毛澤東的專機有主機和副機兩架，主機為8025號，機長胡萍。還有一架里--2作為副機，機長時念堂，任務是一旦主機故障，即讓毛澤東坐副機。副機載毛澤東身邊工作人員先飛，為主機開道，提供氣象與航行資料。……1956年5月3日，毛澤東飛往廣州，這一天禁空，國內所有飛機一律停飛，沿途的氣象、導航設備都在全力保障。（《毛澤東家居》P332-333）

毛澤東專列是“防彈、防核輻射的，有一個警衛連前後護衛”；“第一節行李車廂里還載有北京帶來的、斯大林送的‘吉斯’小轎車”。（《毛澤東家居》，P336）

2014年4月8日，北京電視台“科教”頻道《北京記憶 ：流動的中南海--毛主席專列》，邀請了曾擔任毛澤東警衛隊長的陳長江和服務員王愛梅作客回憶。據陳長江回憶，原毛澤東專列警衛最多時有200多人，後來有100人（前30人，後30人，中間40人）

1959年3月8日婦女節，毛澤東與專列女服務員合影，照片(图1)上共有30人（7男23女）（王愛梅回憶，葛愛琴整理《毛澤東在“流動在中南海”》）

1969年9月23日，毛澤東帶頭席地而坐，與專列乘務員們在專列前合影，從照片(图2)上看專列乘務員共52人。（才鐵軍《毛澤東專列的故事》載《海內.與海外》1996年8期）

從上面的資料看來，毛澤東專列上的警衛員、乘務員等在不同時期人數不盡相同，後來大概穩定在150人左右。

因為毛澤東身份特殊，其身邊工作人員工作之辛苦可想而知：

據毛澤東專列司機華春南回憶：“（在杭州）我們司乘人員與廚師、警衛人員一起吃住在車上，中斷與外界一切聯繫，短則一周幾天，長則幾周、個把月乃至半年，一步也不能離車，直到再一次把專列開到城站，主席上車離開杭州為止。”（文楚《1971：我為毛澤東主席開專列》，載《文史博覽》2002年第6期）

特別是那些有家室的工作人員，要忍受長達數月的與家人離別之苦。

---毛澤東的奢儉之爭

麻昌貴