我经常跟你们讲，美国3亿人，总共3亿辆车——这是什么概念，就是一家四口人，就有四辆车：爸爸两辆，妈妈一辆，大儿子一辆。

所以robotaxi在美国基本盘很小，就像uber在美国基本盘只有大城市7000万人，加上坐飞机出差时偶尔打车群体，加起来MAU才1亿。

而robotaxi在中国为什么一定能成功？因为在中国， 总共14亿人口，只有3亿辆车，平均4个人才有一辆车。

中国最典型的家庭，就是三口之家：三个人住一套城里的公寓，一个停车位，爸爸每天开车上下班，妈妈每天坐公交或者打车，儿子坐公交或者地铁。

这种问题的核心原因，是中国的城市规划，压根就不可能允许你一家三口有三辆车。

美国高中生只要有学校的parking permit，就可以开车上学——中国高中连老师都没有停车位，绝大多数女老师要坐地铁公交；

美国绝大多数公司（除了纽约、洛杉矶、SF、Boston等市中心），parking lot都是足够的，都是公司人数的1.5倍，每个人可以并且只能开车上下班——中国绝大多数办公楼、写字楼，能配套对应人数的多少停车位呢？

美国绝大多数家庭，无论是townhouse还是SFH还是apartment，再差也能做到每人一个停车位——中国有多少小区，能做到每户配套两个停车位？

所以中国人实际上是被交通限制死在城市范围内的，根本不可能、不现实、不允许普通人住在城市范围以外的地方，最差也要有条城郊线的公交车（比如燕郊到北京），

一旦出了这个范围，中国绝大多数普通家庭将寸步难行，根本不可能给每个家庭成员分配到一辆车、一个家庭停车位、一个公司/学校停车位——除非你是一个独身主义者。

现在问题来了。

如果你没有车，或者你的爸妈已经退休了但是没有车，或者你妻子没有车、孩子不会开车，你希望不希望robotaxi的服务铺开到你的城市，

让你妻子不用挤公交地铁，舒舒服服坐价格差不多的robotaxi上下班？

让你妻子不用每天半夜打uber/滴滴时提心吊胆拍车牌号、随时微信报平安，踏踏实实坐无人的robotaxi回家？

让你儿子/闺女不用每天坐地铁、公交，而是坐上robotaxi踏踏实实上下学，上学途中还能睡一觉？

让你爸爸妈妈、家里不会开车的长辈、买不起车的农村表哥表姐，白天坐上robotaxi出门买菜、购物、社交、吃饭、工作，周末坐上robotaxi进行短途旅游？

你希不希望，下次换车的时候，不用再咬牙跺脚，对比各种车型参数，让汽车回归代步属性，彻底抛弃一次性花钱购买汽车这种大额消费——而是换成robotaxi，按需消费，让汽车回归代步属性，彻底解脱充电慢、加油贵、汽车定期保养的各种烦恼？

从全社会角度来看，从回归代步服务本质来看，从成本来看，robotaxi是利大于弊，还是弊大于利呢？

前几天我的twitter space有一个哥们上来说，

“科技进步已经明确进入了垃圾时间，除了LLM等AI方向，其他平台和商业创新已经停滞了，硅谷没有革命了，中国也抄不到硅谷的剩饭了

这时候，你不期待robotaxi能借着政策的东风再轰轰烈烈搞一波革命，那你还有什么盼头呢？”