【C919商业运营一周年：中国航空工业迈向新阶段】

今天下午，南海台风肆虐之际，一架搭载160位香港大中学生的C919商业包机成功完成了香港至上海的航线飞行。此前，“上海至广州”航线测试飞行也顺利完成，为C919正式投入商业运营一周年画上了完美的句号。

在过去的一年里，中国商飞与东方航空合作，开通了“上海虹桥至北京大兴”、“上海虹桥至成都天府”和“上海虹桥至西安咸阳”三条航线。超过30万名旅客，包括笔者在内，安全地乘坐这架国产大型客机完成了各自的旅程。自2006年立项以来，经过多年努力，中国国产大型客机终于进入了稳定的商业运营阶段，圆满实现了江上舟先生的夙愿。

总体而言，C919最大的特点就是与传统的波音和空客干线机型无缝对接，乘坐体验毫无差异。机组人员配置、舱内布局与传统的波音和空客机型一致，包括传统的两排公务舱和3+3布局的经济舱。然而，C919也在提醒着乘客，这是一架中国制造的飞机。

抵达上海虹桥机场后，由于远机位停靠，再次提醒乘客，C919与空客A320和波音737在外观上确实有所不同。在航程上，C919的标准型航程为4000公里，单次往返后便维护十分充裕。远程型航程为5500公里，已足以覆盖中国大陆目前最长的“南京至喀什”直飞航线。尽管国内航线的航程较短，但若在喀什经停，C919亦可飞抵圣彼得堡。

目前，波音因737 Max系列飞机的一系列问题遭受着有史以来最严重的危机。尽管中国民航局初步放行了Max系列飞机的交付，但波音仍然面临着信任危机。波音积压的近5000架飞机需要漫长的交付期，而新的除冰系统故障也需要一段时间才能解决。这一系列问题已经导致波音遭受了数百亿美元的经济损失。

与此同时，空客也受到了普惠公司齿轮传动航空发动机故障的影响。虽然空客A320neo系列飞机受到了影响，但新一代中国制造的干线客机C919却成功地实现了商业化运营。C919的成功不仅展示了中国航空工业的雄心壮志，也为中国民航事业带来了全新的发展机遇。

从运十到C919，中国航空工业走过了漫长而艰辛的道路。在国内外市场的竞争中，中国航空工业逐渐崭露头角，成为全球航空工业的重要力量。江上舟博士曾在项目书上写下，“我们要有一架到2025年依然不落后于主流水平的干线客机”的豪言壮语，如今，这一目标已经顺利实现。然而，我们也深感遗憾，江上舟博士未能亲眼见证这一天的到来。

中国航空工业正以强大的创新能力和实力，为实现中国梦、航空强国梦贡献着自己的力量。作为中国人，让我们共同努力，继续为中国航空工业的发展而奋斗！