S tou cenou jsou 2 faktory.

1) konkurence - silnicím konkuruje nejen jiná silnice, ale i vlak a letadlo.

2) Klesající zisk s růstem ceny užiti - lidem musí užitek ze silnice přinést větší užitek než je hodnota kterou za ni platí aby ji vůbec používaly.

Teď vezmu extrémní případ, kdy by nebyla žádná konkurence a cena za užití by byla extrémní. Využití silnice by kleslo a to hodně, třeba tak že město které by bylo zásobováno tou silnicí by přešlo na hydroponii a místo milionů kamionů s ovocem a zeleninou by tam projelo pár ročně s koncentrovaným hnojivem. Zisk ze silnice by majiteli klesl, mohl by se to snažit kompenzovat dalším růstem cen, ale každé navýšeni cen by zas vedlo k snížení využití až by padlo na nulu. I bez konkurence je tedy nějaká hodnota ceny kdy má největší zisk, nad kterou už zisk klesá. Podobá se to v principu Lafferově křivce u daní. Jen tak nějak firmě věřím víc než státu v tom učinit ekonomicky správné rozhodnutí.