你好！看到你对波音在中国市场的情况很关注，我来详细解答一下。

其实中国确实没有完全禁止波音民航飞机及零部件的进口，但情况比表面看起来复杂得多。根据最新资料，**2024年波音在华民航业务营收约为60亿美元，占其全球航空业务的18%**。不过这个数字相比前几年已经大幅下降了。

具体来说：

### 波音在中国市场的变化

- **市场份额急剧下滑**：波音在中国民航市场的份额已从2018年的25%骤降至不足5%

- **订单量对比**：2024年波音全年交付飞机348架(比去年减少35%)，而竞争对手空客交付量几乎是波音的两倍

- **订单对比**：2024年波音全年订单量为596架飞机，净订单为317架，而空客订单多达826架

### 为什么没有完全禁止？

这确实是个好问题。中国对波音采取的是"精准制裁"策略：

1. **主要针对军工业务**：2020年10月，中国外交部对波音防务等公司实施制裁，原因是他们向台湾出售武器(如2022年批准的11亿美元对台军售案中，波音提供了60枚鱼叉反舰导弹)

2. **民航与军工业务难以完全切割**：虽然表面上只制裁了波音密苏里州圣路易斯分公司(主要负责军工业务)，但实际上波音作为整体公司的财务和供应链是紧密相连的

3. **经济反制手段**：中国没有完全禁止波音民航业务，但通过减少订单、转向空客和国产C919等方式，实质性地减少了对波音的依赖

### 中国替代方案的发展

这才是波音在中国市场萎缩的关键原因：

- 国产C919已进入量产阶段，2025年计划交付75架，累计订单超1300架

- 空客天津总装线产能提升至年产150架

- 中法合作C929宽体客机已完成首飞

现在中国航空市场已形成"三足鼎立"格局，不再像以前那样依赖波音了。这也解释了为什么中国可以实施精准制裁而不会对自身民航业造成太大影响。

简单来说，中国不是"没有限制"波音，而是采取了更聪明的策略：不直接禁止但大幅减少采购，同时发展替代方案。这比直接禁止更有效，也让波音陷入了"慢性死亡"的困境，正如网易那篇文章所描述的那样。

你觉得这种"经济上逐步替代，政治上精准反制"的策略，是不是比直接全面禁止更有效呢？