實際上，這兩位學者提出來的方案，根本也沒有解決問題。首先，要交通部投入經費，整合幸福巴士、幸福小黃等在地接送服務與交通月票制度，但這很明顯只針對北北基桃以外的地區，因為這些縣市人口不夠密集，自然公共交通路網並不發達與方便。然而，如果要提升使用，北北基桃的人口遠遠大於其他地區，真正要解決的，實際上是這裡的問題，而不是其他地區。
第二，民眾真正考慮的，是服務的便利性與品質，而非票價下調。因為票價被壓低，業者就只能提供符合該票價成本的服務，降低服務品質。而這實際上也並沒有解決根本問題。民眾並非只在乎服務的便利性與品質，交通費依然是一班上班族關注的重點。但為什麼明明有更優惠的大眾運輸系統的票價，雙北都市圈的塞車依然嚴重？
答案很簡單，因為我們的政府只想著四處開闢新道路，而沒有想如何讓開車的成本變高。例如我在紐約和舊金山所看到的，就是他們進城要付一筆進城費，以此來降低大量的車流量。其次，應該效仿新加坡，買車必須要先有車位才能買機車與汽車，且車位不能是貸款而來的。也就是除了大眾運輸系統票價降低的誘因，還需要有讓人不願意花更多錢去開車、騎車的政策。
最後在捷運系統上，應該學習日本的系統，在衛星城與城市之間的地鐵或電車，需要有除了站站停之外的特急、急行、準急行等跳站選項，才能加速上下班時人潮的舒緩，也加速了上班與回家的時間。此外，政府也應投資無人駕駛的系統功能，以未來公車全面無需實體駕駛為目標。
針對除北北基桃以外的區域，目前方案的誘因仍然不足，政府也不可能為這些非都市區，再大量發展絕對虧錢的大眾運輸系統。因此，還不如廢除TPass方案，改以降低燃油車、全面發展電動車（但同時需要搭配包括核能的電力綠化）為主，同時推動以租車取代買車的相關政策。