🅱️❇️Alex Lowes busca mejorar el tren delantero en el test de WorldSBK en Portimão
El Campeonato Mundial de SBK 2025 continúa su camino hacia la segunda ronda de la temporada con un test clave en Portimão, donde Alex Lowes y Axel Bassani, pilotos del Bimota by Kawasaki Racing Team, buscarán afinar detalles tras un arranque desafiante en Phillip Island.
Para Alex Lowes, este test es una oportunidad crucial para mejorar la confianza en la parte delantera de su Bimota, un aspecto que le ha impedido ser más agresivo en las frenadas.
“Portimão es un desafío diferente a Phillip Island. Espero mejorar mi confianza en el tren delantero para ser más agresivo al frenar. Esto me permitirá competir con las otras motos de manera más sencilla”, explicó Lowes.
“Este es mi principal objetivo para el test y, además, disfrutar de estar de nuevo con mis compañeros del ‘Team 22’.”
La naturaleza técnica y ondulante del Autódromo Internacional do Algarve ofrecerá a Lowes la posibilidad de trabajar en el equilibrio de la moto y optimizar su estilo de pilotaje para afrontar las curvas cerradas y los cambios de elevación que caracterizan este circuito.
Por otro lado, su compañero de equipo, Axel Bassani, que recientemente obtuvo su licencia de conducir en carretera, se enfoca en mejorar el rendimiento del tren trasero de su Bimota, una de las debilidades que surgieron en Phillip Island.
“Será un test muy importante porque poco después tendremos un fin de semana de carrera aquí”, comentó Bassani.
“Debemos encontrar nuestra mejor configuración para la carrera. Sabemos que Portimão es una pista difícil, pero ya hemos tenido un día de pruebas aquí, así que no partimos de cero.”
Bassani también destacó que, aunque la base de la moto es buena, la velocidad en la recta sigue siendo un punto débil.
“Después de Phillip Island, nos dimos cuenta de que la base no es mala, ya que estuvimos cerca de los primeros. Sabemos que uno de nuestros problemas es la velocidad en las rectas, así que debemos concentrarnos en mejorar en otras áreas y no pensar demasiado en eso.”
Con el test programado para los días 14 y 15 de marzo, tanto Lowes como Bassani buscarán resolver las asignaturas pendientes de las pruebas invernales, que estuvieron marcadas por el mal tiempo.
Mientras Lowes intenta encontrar la agresividad en las frenadas, Bassani trabajará en la tracción trasera para cerrar la brecha con los líderes.
La pista hablará pronto, y el Bimota by Kawasaki Racing Team está listo para dar un paso adelante en la lucha por el título de WorldSBK 2025.
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🇵🇹🏁Test crucial en Portimão: WorldSBK afina detalles antes de la segunda ronda de 2025
El MOTUL FIM Superbike World Championship 2025 ha comenzado con gran intensidad en Phillip Island, pero ahora todas las miradas están puestas en Portimão, donde los equipos tendrán una última oportunidad para ajustar sus motos antes de la segunda ronda del campeonato, programada para el 28 de marzo.
El Autódromo Internacional do Algarve será el epicentro de dos jornadas de pruebas los días 14 y 15 de marzo, un test que se vuelve crítico después de un invierno marcado por complicaciones, especialmente por el clima.
Las pruebas invernales de enero se vieron afectadas por la lluvia, lo que dejó a los equipos con datos limitados y muchas incógnitas. Ahora, con la mayoría de las escuderías oficiales y privadas presentes, el objetivo será recuperar el tiempo perdido, probar configuraciones y ajustar detalles finales antes de la acción oficial en Portugal.
Entre los equipos confirmados destacan las fábricas de Bimota, BMW, Honda, Ducati y Yamaha, junto con estructuras privadas como Go Eleven, Barni Racing, MarcVDS, Petronas MIE y Giansanti Racing Yamaha. La única gran ausencia será Kawasaki Puccetti Racing, que ha optado por no participar en este test.
Las marcas aprovecharán esta prueba para hacer ajustes clave en sus monturas, pero también deberán lidiar con ausencias notables:
• BMW contará con su equipo de pruebas, probablemente con Sylvain Guintoli y Markus Reiterberger, además de sus pilotos titulares.
• Honda pondrá cuatro motos en pista, pero sufrirá la baja de Iker Lecuona, quien aún se recupera de una lesión y podría perderse incluso la ronda de Portimão.
• Yamaha tendrá que reemplazar a Jonathan Rea, también lesionado, y confiará en Augusto Fernández, piloto de pruebas de MotoGP, para obtener datos valiosos.
En total, unas 20 Superbikes rodarán en este ensayo que será determinante para el desarrollo inicial de la temporada.
El test no será exclusivo de WorldSBK, ya que seis equipos de Supersport también aprovecharán la oportunidad para sumar kilómetros y optimizar sus monturas. Entre ellos estarán:
• Yamaha con Ten Kate, Evan Bros y GMT94
• Ducati con Althea y el equipo británico McManus Brothers Racing
• Honda France y MV Agusta también se suman a la lista
Con 12 pilotos en pista, esta será una prueba clave para definir los primeros favoritos de la temporada en la categoría intermedia.
Este test en Portimão es la última gran oportunidad para los equipos antes de la segunda ronda del campeonato. Con las condiciones meteorológicas más estables que se esperan en marzo, los equipos finalmente podrán trabajar sin interrupciones y afinar detalles clave.
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-Short extraído de: Kawasaki Z900 Vs. Yamaha MT-09 ¡La MEJOR Naked de 900cc!
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🥷❇️GPz900R Ninja: 20 Años de Dominio, Velocidad y Exclusividad
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La Kawasaki GPz900R Ninja no solo redefinió lo que significaba una superbike en su época, sino que estableció un legado de 20 años de producción ininterrumpida, algo inusual en el mundo del motociclismo de alto rendimiento. Un modelo que no solo superó al legendario Z1, sino que se convirtió en un ícono gracias a su innovación, diseño y velocidad.
💯El Desafío de Superar al Z1
En 1972, Kawasaki lanzó la Z1, una respuesta más avanzada a la Honda CB750 Four, con un motor DOHC de 900 cc que la posicionó como la moto más rápida de su tiempo. Su éxito fue tal que evolucionó en modelos más grandes como la Z1000 (1976) y la Z1100GP (1981), pero con una clara limitación: la falta de grandes innovaciones tecnológicas mientras sus rivales desarrollaban motores más avanzados con refrigeración líquida y culatas de cuatro válvulas.
Kawasaki, en un intento de revolucionar su línea, trabajó en un prototipo de 900 cc con seis cilindros en línea, pero el resultado fue demasiado refinado y carente de carácter. La marca necesitaba algo más agresivo, más emocionante. Así nació el proyecto de la GPz900R, con una misión clara: crear la moto de 900 cc más rápida del mundo, capaz de vencer a los modelos de 1000 cc de la competencia.
🏆El Nacimiento de un Ícono
Para alcanzar esta hazaña, Kawasaki recurrió a tecnología de vanguardia:
• Motor de 4 cilindros y 16 válvulas con refrigeración líquida, una rareza en la época.
• Cadena de distribución lateral, en lugar de centrada, para compactar el motor.
• Chasis innovador, eliminando los clásicos tubos inferiores y usando el motor como un elemento estructural.
• Diseño aerodinámico avanzado, con un coeficiente de arrastre de solo 0.33, mejor que muchos autos deportivos.
Sin embargo, en la fase final de desarrollo, un comentario inesperado de un ejecutivo de ventas cambió la historia del diseño. El ingeniero jefe admitió que la asimetría del motor (por la cadena lateral) podría verse “extraña”, aunque quedaba oculta tras el carenado. La solución fue brillante: diseñar el carenado de forma que dejara ver el motor, haciendo de esta peculiaridad un rasgo distintivo.
En 1983, la GPz900R debutó en el Salón de París, y en diciembre de ese año, asombró al mundo en su presentación en Laguna Seca, alcanzando una velocidad de 250 km/h y un 0-400 metros en 10.976 segundos, cifras impresionantes para una moto de 900 cc y 115 CV.
El nombre “Ninja” se adoptó para el mercado estadounidense y, con la ayuda de su aparición en la icónica película “Top Gun” (1986), se convirtió en un fenómeno global. Su impacto fue tal que siguió en producción incluso después de la llegada de modelos más potentes como la GPZ1000RX (1986), la ZX-10 (1988) y la ZZR1100 (1990).
En 1990, la GPz900R recibió ruedas delanteras de 17 pulgadas y una suspensión renovada, pero su motor, chasis y diseño básico permanecieron inalterados, una prueba de su perfección mecánica y estética.
Durante sus 20 años de producción, Kawasaki mantuvo el modelo fresco con constantes actualizaciones gráficas y de color, aprovechando combinaciones visuales para mantener su atractivo. Este nivel de atención al diseño hizo que el Ninja fuera un referente en la industria japonesa.
Finalmente, en 2003, tras más de 80,000 unidades vendidas, Kawasaki retiró la GPz900R. Sin embargo, su legado sigue vivo como una de las superbikes más revolucionarias de la historia y un símbolo del ADN Kawasaki: velocidad, innovación y una personalidad única.
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-Short extraído de: El PEOR enemigo de WSBK - ¡La FIM hunde a WorldSBK para proteger a MotoGP!
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❇️🇯🇵Kawasaki Despierta la Intriga con el Teaser de “Project H2”
Kawasaki ha sacudido al mundo del motociclismo con un nuevo y misterioso teaser titulado “Project H2”, publicado el 25 de febrero en sus redes sociales. Con apenas 15 segundos de duración, el video deja más preguntas que respuestas y sugiere que algo grande está en camino.
🤔¿Un Nuevo Ninja H2 o Algo Completamente Diferente?
El teaser muestra un almacén blanco con el logo de “Project H2” pintado en la puerta, seguido del icónico Rivermark de Kawasaki. Luego, se ve una figura moviéndose a gran velocidad por el desierto mientras se escucha un sonido de escape agudo y el inconfundible silbido de un supercargador.
Un detalle curioso es la aparición de dos pilotos o conductores, lo que ha generado especulación sobre si se trata de una moto o un vehículo de cuatro ruedas. El mensaje “PROJECT H2 IS A TOP-SECRET…” refuerza el aire de misterio, insinuando que esta información es altamente confidencial y que los espectadores “ya saben demasiado”.
🤫¿Una Nueva Iteración de la Ninja H2?
Desde su debut en 2015, la Ninja H2 ha sido un ícono de Kawasaki con su innovador motor supercargado de cuatro cilindros. Aunque en Japón la versión estándar ya no se comercializa, la Ninja H2 SX SE, con suspensión electrónica y radar ARAS, sigue disponible en Norteamérica.
Sin embargo, la idea de una H2 orientada al off-road, como sugiere el teaser, es algo inédito en la línea Ninja. ¿Podría Kawasaki estar preparando una versión radical para terrenos fuera del asfalto?
🌵¿Un Vehículo de Cuatro Ruedas con ADN H2?
Otra posibilidad es que “Project H2” no sea una moto, sino un vehículo off-road con el motor de la H2. Modelos como el Teryx KRX 1000, el UTV deportivo de Kawasaki, podrían haber servido de base para una nueva bestia de alto rendimiento. No obstante, el KRX actual usa un motor bicilíndrico de 999 cc, sin supercargador, lo que hace dudar de esta teoría.
🏍️¿Un Regreso a los 2 Tiempos con Supercargador?
Una de las teorías más emocionantes es la conexión con la 750SS Mach III H2, la legendaria tricilíndrica de 2 tiempos de los años 70. Kawasaki ha patentado recientemente un motor 2T con supercargador, lo que abre la posibilidad de una moto que combine tecnología moderna con la esencia de la H2 original.
Con el Salón de la Moto de Japón en el horizonte, es cuestión de tiempo para que Kawasaki revele más detalles sobre “Project H2”. Ya sea una Ninja H2 todoterreno, un UTV supercargado o un revolucionario 2T, lo cierto es que este anuncio tiene a toda la comunidad motociclista en vilo.
Estaremos atentos a las próximas actualizaciones de Kawasaki, porque lo que viene podría ser histórico.
Vídeo de Kawasaki USA: https://www.youtube.com/watch?v=IIeFuvMsWDc&t=1s
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-Short extraído de: El PEOR enemigo de WSBK - ¡La FIM hunde a WorldSBK para proteger a MotoGP!
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🚨 Nuevo Vídeo 🚨
¿La Carrera Más Mortal del Mundo? Todo Sobre el TT Isla de Man
🇮🇲 El Tourist Trophy de la Isla de Man no es solo una carrera, es una prueba de valentía donde cada curva puede ser la última. Desde su inicio en 1907, este evento ha desafiado los límites de la velocidad y la resistencia, dejando un legado tan fascinante como aterrador. Con más de **260 muertes** registradas, es considerada la carrera más peligrosa del mundo.
¿Qué hace que los pilotos sigan enfrentándose a este desafío año tras año? ¿Qué secretos y riesgos oculta esta legendaria competición? Descúbrelo en este video mientras exploramos la historia, la pasión y el peligro detrás del TT Isla de Man.
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Maldito Govierno !!
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❇️🅱️Bimota KB998 Rimini: La Revolución de la Aerodinámica en Superbikes
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La Bimota KB998 Rimini, desarrollada junto a Kawasaki, promete revolucionar el motociclismo de velocidad en 2025. Este modelo, que sustituye a la Kawasaki ZX-10RR en el campeonato mundial de Superbikes, introduce un sistema de aerodinámica adaptativa sin precedentes que maximiza el rendimiento en cada situación.
El KB998 Rimini cuenta con alerones electrónicos que ajustan automáticamente su ángulo para optimizar el comportamiento de la moto:
•Aceleración: Previenen levantamientos de la rueda delantera.
•Frenado: Incrementan la presión sobre el neumático delantero.
•Rectas: Reducen la resistencia al aire, maximizando la velocidad.
Según Pierluigi Marconi, Director de Operaciones de Bimota, el sistema funciona de manera automática en frenadas, curvas y rectas, sin necesidad de intervención del piloto.
El diseño compacto y efectivo de los alerones cumple con las regulaciones de la FIM, que exigen que los sistemas de competición sean idénticos a los de las versiones homologadas para carretera. Esto garantiza que los usuarios finales también puedan disfrutar de esta tecnología vanguardista.
🥷Herencia Kawasaki, Potenciada
El KB998 Rimini utiliza el motor tetracilíndrico de 998cc que llevó a Kawasaki a múltiples títulos en WorldSBK, combinado con un chasis optimizado para la competición. Este desarrollo pone a la competencia en alerta, mientras Bimota y Kawasaki elevan el estándar de las superbikes.
La introducción del KB998 Rimini marca un hito en la evolución del motociclismo, ofreciendo velocidad, tecnología y una ventaja competitiva sin precedentes. En 2025, esta moto promete liderar la transformación tecnológica tanto en las pistas como en las calles.
La Bimota KB998 Rimini no solo representa un avance técnico, sino que inaugura una nueva era en la que la innovación aerodinámica será clave para el éxito en las competiciones y en el mercado de superbikes.
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❇️🥷 Kawasaki: Velocidad, Elegancia y Dominio en el Mundo de las Motocicletas
Cuando se habla de motocicletas que combinan diseño elegante, tecnología avanzada y un rendimiento insuperable, Kawasaki siempre está en la cima. Y no es para menos: la marca ha establecido un estándar en la industria con modelos que no solo capturan el espíritu de la velocidad, sino que también ofrecen una estética clásica y moderna al mismo tiempo.
Un claro ejemplo de este dominio es la Kawasaki Z900RS, que se coronó como la moto más vendida en la categoría de más de 400cc en Japón durante 2024. Este modelo no solo superó por más de 3,000 unidades al segundo lugar, sino que reafirmó su posición como un ícono en el mundo del motociclismo, manteniéndose en el primer puesto durante siete años consecutivos.
Z900RS: La mezcla perfecta entre nostalgia y modernidad
La Z900RS es un tributo a la legendaria Kawasaki Z1 de los años 70, pero equipada con la última tecnología. Su motor de cuatro cilindros en línea, de 948cc y enfriado por agua, ofrece un rendimiento impresionante tanto en ciudad como en carretera abierta. Además, el diseño de su tanque en forma de lágrima y su colín trasero evocan una elegancia vintage que ningún otro fabricante ha logrado replicar con tanta autenticidad.
Sin embargo, no todo es nostalgia. La Z900RS cuenta con características modernas como:
• Control de tracción avanzado, que garantiza estabilidad en cualquier terreno.
• Panel LCD multifuncional, que proporciona toda la información necesaria de forma clara y precisa.
• Faros LED que mejoran la visibilidad y aportan un toque contemporáneo al diseño clásico.
Con opciones como la Z900RS Cafe, que incluye un carenado deportivo, y la Z900RS SE, equipada con amortiguador trasero Öhlins de alto rendimiento, Kawasaki ofrece una experiencia personalizada para cada tipo de piloto.
Kawasaki: Líder indiscutible en innovación y rendimiento
La Z900RS no es el único modelo que demuestra la superioridad de Kawasaki. La Ninja 1000SX, que ocupó el noveno lugar en ventas de 2024, es otro testimonio del compromiso de la marca con la velocidad y la precisión. Este modelo combina el ADN de las motos deportivas con la comodidad necesaria para largos recorridos, mostrando que Kawasaki entiende a la perfección lo que los motociclistas necesitan.
Además, la filosofía de Kawasaki siempre ha sido ofrecer motos que no solo destacan por su rendimiento, sino también por su fiabilidad y durabilidad. Desde la Ninja H2, con su revolucionario motor sobrealimentado, hasta la Versys, diseñada para aventuras sin límites, la marca sigue innovando y desafiando los límites del motociclismo.
Con la temporada de 2025 acercándose rápidamente, Kawasaki se prepara para consolidar aún más su liderazgo. Modelos como la Z900RS y la Ninja continúan estableciendo estándares, mientras los competidores luchan por seguir el ritmo. Aunque otras marcas introducen nuevos mecanismos, como el E-Clutch de Honda o el Y-AMT de Yamaha, Kawasaki sigue apostando por la conexión directa entre piloto y máquina, una filosofía que ha demostrado ser clave para su éxito.
En resumen, Kawasaki no es solo una marca de motocicletas; es un sinónimo de excelencia en diseño, innovación y rendimiento. Si buscas una moto que combine velocidad, elegancia y una experiencia de conducción inigualable, no busques más: Kawasaki es, sin duda, la mejor elección.
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-Short extraído de: Suzuka 8 Horas: La Carrera Más Dura del Mundo
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❇️🥷Kawasaki ZX10R - Canyon Ride 🏍️🔥
⚪️🔵 Toprak Razgatlıoğlu se pierde los primeros tests en Jerez tras una lesión: incertidumbre en el equipo BMW
El campeón mundial de Superbike, Toprak Razgatlıoğlu, no participará en los primeros entrenamientos de invierno programados para el 22 y 23 de enero en el Circuito de Jerez debido a una lesión. Esta noticia, confirmada el 11 de enero, ha causado revuelo en el paddock, mientras BMW mantiene un hermético silencio sobre el estado del piloto y las circunstancias del accidente.
Según reportes no confirmados de Speedweek, Razgatlıoğlu sufrió una lesión en la mano durante un entrenamiento. Se cree que fue intervenido quirúrgicamente en el dedo índice, aunque se desconocen los detalles del accidente, incluyendo su fecha, lugar y el tipo de actividad que realizaba.
La falta de información oficial por parte de BMW ha alimentado la especulación, aunque fuentes cercanas sugieren que el equipo espera contar con el piloto turco para los tests de Portimão, programados para los días 28 y 29 de enero, donde se espera que pueda subirse a la nueva BMW M1000RR.
A pesar de su ausencia en Jerez, Razgatlıoğlu asistirá a la presentación oficial del equipo ROKiT BMW el 15 de enero en la planta de BMW en Berlín. Allí se espera que el piloto responda a las preguntas de los medios y ofrezca una actualización sobre su estado físico.
La lesión llega en un momento clave para BMW, que apuesta por Razgatlıoğlu como la pieza central de su proyecto para consolidarse en el Campeonato Mundial de Superbike. Con 57 victorias en su carrera, el turco es una de las grandes esperanzas de la marca para desafiar a gigantes como Ducati y Kawasaki.
Sin embargo, perder los primeros tests de invierno podría complicar su adaptación a la M1000RR, una moto que ha sido objeto de importantes desarrollos para la temporada 2025.
La ausencia de Razgatlıoğlu en Jerez supone un contratiempo tanto para él como para el equipo, ya que los tests iniciales son fundamentales para ajustar la moto y definir estrategias. Si bien su regreso en Portimão es posible, cada día perdido podría tener consecuencias en su preparación y en el rendimiento del equipo al inicio de la temporada.
Todas las miradas estarán puestas en la presentación en Berlín, donde se espera que Razgatlıoğlu y BMW ofrezcan respuestas sobre su estado de salud y los planes para superar este inicio complicado. Con la presión de mantenerse competitivos, la recuperación del piloto turco y su rápida adaptación serán esenciales para las aspiraciones de BMW en 2025.
El tiempo apremia, y tanto el equipo como los aficionados esperan que este revés sea solo un obstáculo temporal en el camino hacia otra emocionante temporada en el Mundial de Superbike.
🏁 La INJUSTICIA de las Súper-Concesiones en SBK
Hablemos de la sobre regulación que exiate en WorldSBK, y como el uso de las Súper concesiones beneficia solo a algunos dandoles ventajas injustas.
#worldsbk #motos #hola #toprak
🔴🇯🇵Honda NR750: La revolucionaria moto con pistones ovalados que desafió las reglas del motociclismo
La Honda NR750 es una de las motos más enigmáticas e innovadoras de la historia del motociclismo. Este modelo, que debutó en 1987, es el resultado de años de desarrollo, experimentación y un afán casi obsesivo por revolucionar la tecnología de los motores.
En la década de 1970, Honda buscaba regresar al Campeonato Mundial de Motociclismo con una misión clara: demostrar que los motores de cuatro tiempos podían superar a los poderosos motores de dos tiempos, dominantes en aquel entonces. Así nació el proyecto NR500, el precursor de la NR750.
El desafío era monumental. Los motores de dos tiempos ofrecían una relación peso-potencia superior, algo crucial en el mundo de las carreras. Pero Honda no se intimidó. Para competir, idearon un concepto radical: un motor V4 con pistones ovalados. ¿Por qué ovalados? Este diseño permitía integrar ocho válvulas por cilindro, simulando el rendimiento de un V8, pero manteniéndose dentro del límite reglamentario de cuatro cilindros.
El primer prototipo, la NR500, debutó en 1979. Fue un desastre en las pistas: problemas mecánicos, fallos en la aerodinámica y un rendimiento inferior frente a los motores de dos tiempos. Sin embargo, este fracaso no detuvo a Honda. Mientras que la marca adoptaba estrategias más convencionales con las exitosas NS500 y NSR500, el desarrollo de la tecnología de pistones ovalados continuaba en la sombra.
A pesar de no brillar en las pistas, el concepto NR siguió evolucionando. En los años 80, Honda utilizó las lecciones aprendidas para perfeccionar el motor de pistones ovalados, aumentando su fiabilidad y rendimiento. Este esfuerzo culminó en la Honda NR750, una moto que combinaba ingeniería de vanguardia con un diseño único y audaz.
El motor V4 de la NR750 de 1987 tenía una capacidad de 750 cc, pero gracias a su diseño revolucionario, ofrecía una potencia equivalente a la de motores de mayor cilindrada. Además, la moto incorporaba tecnologías futuristas para su época, como un chasis monocasco de aluminio y un sistema de suspensión invertida.
Aunque nunca llegó a dominar el mundo de las carreras, la Honda NR750 se convirtió en una leyenda. Su tecnología influyó en el desarrollo de futuros modelos y demostró que el motociclismo podía ir más allá de las normas tradicionales. Más allá de su rendimiento, la NR750 simboliza el espíritu innovador y la ambición técnica de Honda.
Hoy, la NR750 sigue siendo una pieza codiciada por coleccionistas y un ejemplo de cómo la ingeniería puede desafiar las reglas establecidas para crear algo verdaderamente único.
🇯🇵 Historia de 8H de Suzuka !
Su PEOR Decisión - Jonathan Rea
📹Clip extraído de Hablemos de Motos y Sorteos! https://youtu.be/9o5he-9ccH4
Harlemos sobre la decicion que marcó el destino de Jonathan rea la temporada pasada en WorldSBK. El cambio del Kawasaki Racing Team a Yamaha fue probablemente uno de los peores errores de la carrera de Jonathan Rea y eso es evidente en los resultados del 2024, que por lejos son los peores que nunca haya tenido.
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Harlemos sobre la decicion que marcó el destino de Jonathan rea la temporada pasada en WorldSBK. El cambio del Kawasaki Racing Team a Yamaha fue probablemente uno de los peores errores de la carrera de Jonathan Rea y eso es evidente en los resultados del 2024, que por lejos son los peores que nunca haya tenido.
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Expectativas Para Kawasaki en SBK 2025
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Hablemos un poco sobre todas las espectativas que tenemos sobre el nuevo equipo oficial de Kawasaki para la temporada 2025 en WorldSBK. Veamos juntos un video de Manuel Puccetti, dueño y director de equipo del "Kawasaki WSBK Team.
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