刚和朋友在那聊小米造车。

看了他分享的，撒贝宁主持的探厂。

看完有这么几点认知感触。

先上结论，付费宣传片。

视频刚开始出现的压铸一体成型，号称28秒一辆。

这是现在几乎所有新能源车的主流技术，减少工时和成本，并没有独创性，区别在成本和效率。

但是现在是消费不足，所以效率高也无法转成实际收益。

而成本上无非是吨位大的一体成形覆盖面大。

打个不准确的比方，小吨位的只能铸造核心区，大吨位可以一次一辆车大体部分全出来。

但是凡事皆有成本，制造环节节约了成本，那使用时自然就会增加。

比方说出了不大不小的车祸后，修又不好修，换又没法换（非模块化）那最优解是什么？

我听说的不良操作是修补得外观差不多，自己不敢开，二手卖。

这也是电车二手车价格卖不起来的重要原因之一。

（这点没深入了解过，可能一面之词，懂行的可以帮忙补充。）

之后是三轴机械臂无人车间，这也的确是主机厂的主流“工人”。

只不过小零件还是要人去装的，但是它肯定刻意忽略了。

这点不用高看也不用自卑，技术层面只能做到这些，全机械手可能勉强可以做到，但是成本太高，不划算。

像特斯拉刚宣布全球裁员10%，说明很多地方还是用人堆的，小米自然也躲不开。

后面无非是极限测试，这是每个车型定型前必须做的，没有什么特别的。

极寒应对和电池技术有关，他们没涉猎，且目前的技术也没发生代差性突破，没什么好说的，好歹要脸只暗示没硬吹。

所以站在我的角度看，中规中矩，没有什么亮点。

可能普通国人会觉得好高大上。

再多说一嘴大势判断。

新能源汽车国内的饱和度已经到了一定程度，除非政策上有强鼓励，否则只会存量博弈，红海竞争。

国外一则因为国家政策导致反感，引发销售困难。另外国外的基础设施也不足以支持电车大规模普及。

再者我之前有一篇专门讲过维度和温度的限制，所以可以很明确得出结论。

电车已经从百花争鸣转群雄逐鹿，最终只会剩三到五家，而且只有前两家会活得比较滋润。

偶然特斯拉已经稳稳抢占一个身位。

小米有机会进前五，但是有机会把住老二的位置么？

我不太看好。

这也是我一直把小米列入观察，却不入手的原因。

造车是大战略，进一步天堂，退一步地狱。小米已错过天时。

且总部放在权力集中的北京，地利天然拙劣。

百姓手里又没几块碎银，就这几块碎银还多的是饿狼惦记，人和亦堪忧（当然这点对大家都一样。）

前路艰辛

老蛮搬运

下注了下注了，猜猜百分比是多少。

老蛮既然提了50%，我赌50%

只能说猪的生命力太強大了！汶川大地震时就有震不死的猪坚強，贵州大火又出现了烧不死的猪坚強，这个时代看来是猪唱出角的时代。

毛左想回到那个时代的原因已找到，可以自由吃自由图自由奸👿眼里都有光了🤩

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老蛮搬运

我有相同的认知，亲自下场干过活的人，才知道其中的know how，才总结得出其中有价值的经验。

而不是各种伟大光明正确的假大空。

所以在咨询经验的时候，更倾向于和拿真金白银投票过的人谈。

哪怕是失败的经验，也比只从网上东拼西凑了一堆理论知识的强。

都知道空谈误国。

其实过度的顶层设计，从顶层直接手伸到基层的亲自指挥，就是不务正业的空谈误国。

明明河上有桥，干嘛要摸石头过河？

明明身居帅位，却总是冲锋在前，干点自己该干的很难么？

从俄乌战争开始，联合国就没有存在的必要了。

以前它还勉强可以作为表面上的沟通平台，在此之后，它就完全的垃圾化了，没有任何价值，连平台价值都不具备。

暗地给楼市放水

文明世界一个最核心的问题就是：一厢情愿的相信自己可以用爱感化伊斯兰教徒，彻底忘记了曾经持续数百年的宗教战争的残酷。

你傻呼呼的忘记了，伊斯兰没有忘记。这种扯淡的状态一定会在不远的将来，带来历史性的悲剧。

时间不会距离很远，就在这三五年之内。

这个不是主因，最主要的是烂摊子太多，你接了就得解决问题，而一旦你解决了一个，上面人一看，哟嚯，做的不错啊，这里那里的十个八个几十个烂尾项目一起接了吧，什么搞不定，要提高政治站位，不接就是不讲政治，看吧，谁接手，谁就是往那坑里跳，只有一个都别干，就这么烂下去，起码不用担责任

任志强坐牢是因为讽刺习，跟这个有毛关系

谈“尼”色变

单位来了一位美国访问学者，闲谈中他说他们学院有两个华裔教授，过去十几年来，一个做了中国的千人学者（经中央党校培训一周后上岗，自动给中国绿卡），另一个做了中国的（李嘉诚）长江教授。发表论文中美两边地址都写，基金两边申请，工资两边都拿，内外通吃，如鱼得水，滋润得很。四年前被查（FBI到家里搜查，铐走），涉及往中国转移美国的知识产权，其中甚至有军工内容。一个开除，一个坐牢，都被税务部门罚款了。

待会儿九点钟，会有一个很短的视频，计算历年GDP实际增幅的。其中2023年是-4.9%。

注意那个负号。

特此提醒各位收看。