这个话题上，我除了驳斥那个网名叫立党的文科生关于纯视觉方案的谬论以外，还真没有好好说过。
借这一条简单写几点，首先就是技术落后还不成熟。
这个其实就是以前说的，纯视觉方案先进。这个先进不仅仅是指星际移民计划中，车辆在无法依靠GPS和高精度地图的情况下实现自主驾驶，更是说本地算力足以处理一切情况，不依赖无线网络跟后台传输图像，接受遥控，不需要安全员这种人肉电池。
现在的所谓无人出租，跟我们习惯的出租车或者网约车不一样的地方在于，它有指定的上下车点，明眼人应该知道，实际就是缩短了站间距离的无人公交车，运载能力还远远低于无人公交。
且不说既然无人驾驶，为什么不干脆取消驾驶舱，取消方向盘，增加一个前排乘员位，现在是甚至连副驾都不能载客，没有人想过为什么吗？技术不成熟，后排乘员生还概率大一点。
如果无人车的自动驾驶功能真的成熟，你们觉得是出租车的市场大还是家用车的市场大？为什么不首先装备家用车呢？
这就引出来新问题，一个创新应该怎么估值，我想做投研的人都懂，创新价值的天花板就是被取代产业的总产值。
有家公司做炒菜机器人，做了很多年，烧了很多钱，快撑不下去的时候想要融资，请了很多投资界的人去考察，也做了很漂亮的ppt，说大的一台卖几十万，小的一台卖十几万，已经在政府学校食堂试点了，签了部队食堂的订单，自己也建了样板机器人餐厅，预期三年收益五年收益，市场规模多少万亿。我是不喜欢当面戳穿，但还真有傻逼信了，也投了，现在是个什么孙子样儿大家也都看到了。为什么我不投呢？我回去以后查了一下国内餐饮服务行业的总体营收数据，其中各项成本费用占比的平均值，厨师的平均工资水平，厨师行业的培训与就业数据等等等等，炒菜机市场价值的天花板不就是全社会厨师工资总额么，太低了，一抬头就能撞上。
看懂这个例子的人就知道无人车的市场规模和经济价值该怎么计算了吧。
别人看的是多少网约车司机要失业，我看的是如果他们不失业，平均能挣多少钱，算清了这个再来回答前面的问题，为什么不首先装备家用车呢？
答案呼之欲出，借助行政力量强推无人出租是资本市场的阴谋。乘用车市场现在是充分市场化的，而出租车大家都明白，传统垄断行业，网约车呢？新型平台垄断行业，所以无人出租这个我就不展开说了，从共享单车到共享充电宝，再到共享电动车，共享无人车，你们已经有过太多的经验。所有这些项目刚推出的时候你们都说好，方便，便宜，最后还不是要到资本市场来变现，老板拿钱润了，留下一地鸡毛，你们韭菜呢？就等待下一个造福于民的风口项目。
所以那个给败毒敲边鼓吹牛逼的立党，属于蠢逼+坏逼，应该是可以定论了。