不得不说，城市化是个魔咒。
城市化有一万个好处：让农民进城、买房、受到更好的教育、享受更好的基建和服务——但有一点坏处，就是你必须提供大的产业、足够多的就业岗位。
过去30年，容纳大部分人的工作，无非就是建筑、基建、制造业（进厂）、服务业，现在这些行业都不行了，就业岗位也没这么多了。
城市化的魔咒就是，如果一家人一辈子呆在农村，也许不用担心城市的危机、产业的危机，也不用担心贷款、买车、买房——只要在农村，始终保持最低的生活下限，在农村生活劳动，大概率能安安稳稳度过一辈子；
然而让一个人进了城、贷款买了房，一旦遇到危机，就永远没有机会回到农村，必须要面对城市的工作、生活，要贷款买房，要送孩子读书、高考，在家庭抗风险能力较差的前提下，要独自面对城市的宏观经济危机。
用俗话说，就是“你要在农村老老实实呆一辈子，也没这么多破事儿”。
我从不反对城市化，城市化有1万个好处，城市化必然是最终目标——但是作为一个合格的城里人，要有自己的规划，要看懂宏观经济，要理性分析风险，要知道自己这个行业在干嘛、能不能一直赚钱、能帮我还多少年的房贷，这是一个城市家庭的基本功课。
如果这堂课缺失了，很容易陷入“既没有给自己在农村留退路，也没有在城里找到出路”的困局。
robotaxi把滴滴司机的饭碗抢了，1000万人的就业怎么办？
真正怕失业的，是快递、外卖小哥这些人：普遍20~30岁，连辆车都没有，平时骑电三轮，租房子，爹妈在老家农村，一旦整个行业被砍，他们才是最大的不稳定因素。
滴滴司机这些人，其实要稳定许多，既然人人有车，大部分也有房子、有老婆孩子、 有一定资产和积蓄，能维持一段时间的生活。
如果robotaxi扩张太快，真抢了这些人的饭碗， 他们绝对不敢折腾，而且大部分人还有各种办法周转一阵子，比如把车卖掉、把房卖掉，或者啃老婆一阵子。
那些快递和外卖小哥，才是真正的惹不起，一旦抢了他们的饭碗，几千万个20多岁的大小伙子工作收入减半，估计又要搞工会了。
其实L4 self driving在2021年前后就已经成熟了，落地完全看法律和政策。
中国的法律模糊，一旦抓住新的技术风口，各级政府集体开绿灯、主动协调、升格成政治任务。再搞大了，国务院和工信部直接下发文件，要求各级政府全力配合——很容易狂风骤雨般地铺开；
北美各地法律严格，对security和privacy 到处设置限制，而且联邦、州、市立法权灵活，随时给你下个绊子，所以就像摄像头一样，短期内是推广不起来的。
现在robotaxi，跟当年裹挟全体纳税人的5G完全不同，商业模式和技术基本成熟，短期内就可以盈利，商业模式可控，而且消费热情高涨，同时刚好可以消耗制造业、尤其是新能源车的过剩产能，
距离大规模全国各城市推广，就差国务院和工信部的一份红头文件，只要政治局、国务院、工信部充分调研，开个绿灯，底下就可以如火如荼般地全面铺开——各种投资、建设、生意、机遇也就跟着来了。
现在最大的问题是，百度跑得太快，后面的pony ai、momenta、AutoX、weride这一批还没跟上，百度一烧钱，后面直接被甩开了——这跟滴滴和快的烧钱大战不同，打车app是纯软件和业务迭代，无人车部署、生产、运营、合规要慢得多，很容易让百度趁机赢家通吃。
不过我预测一下，三中全会后，到今年年底之前，政治局、国务院、工信部会依次学习调研robotaxi的商业模式，直接开绿灯，这个行业在2024年将会彻底迎来春天。
另外也恭喜胆大的百度，一步吃下了武汉市场，大胆试验，成功出圈，把烫手山芋扔给了社会，逼着全社会接受现状，开始改变：
从恐惧、到尝试、到期待、到兴奋、到集体转向、到强烈支持，这些都是百度的功劳，都是要未来写入中式商学院经典案例的。
油罐车混装煤油和食用油，就跟当年对付三聚氰胺一样，抓住两三个人，顶格处罚，判几年，整个行业就老实了。
“能使妖魔胆尽摧，身如束帛气如雷。一声震得人方恐，回首相看已化灰”
“只见画着一张弓，弓上挂着香橼。也有一首歌词云：二十年来辨是非， 榴花开处照宫闱，三春争及初春景，虎兕相逢大梦归。”
前80回里提示得还不够明白吗？能使妖魔胆尽摧，又带弓，又虎兕相逢，这不是把“元春打仗”直接写出来吗？
按照中国制造业和互联网的烧钱打狼、憋死同行的德性，
三年内，萝卜快跑会遇到5个以上的竞争对手，在全中国至少20个一二线城市的新区、新城、开发区、自贸区、产业园，全面铺开robotaxi（无人驾驶出租车）服务，
而且会有一大波资本烧钱，扶持价格战，把打车价格卷到电车成本价，也就是每公里1元钱。
三年内，中国robotaxi会立刻成长、立刻成熟、立刻铺开，逐渐渗透。
一二三线城市的绝大多数只在市区活动的居民，也会逐渐开始放弃买私家车的念头，包括油车和电动车，像依赖共享单车一样依赖robotaxi。
三年后，会有一批企业、中小学、大学、医院、机构、服务行业，和某厂商的robotaxi达成 toB 企业级服务，给客户和员工提供接送，让robotaxi彻底替代班车、校车、公务车。
无人驾驶出租车的革命，马上到来，而且将会深刻影响中国城市建设和规划格局，也会影响每个人的生活。
短期内，滴滴司机可以跑市中心、跑长途、跑货拉拉等几个工作。
短期内，robotaxi只能在大城市、省会、区域核心城市的新区、郊区、新城、产业园、工业园周边运营——既不能进市中心，也不能跑长途，更不能跨区。
所以跑市中心、跑长途、跑跨区，这些依然是短期内（5年内）滴滴司机的护城河。
峰哥又偷看我youtube视频了😡😡😡 https://t.co/HM4p5DBduO 
真他妈服了。
每天都有看不懂人话就直接喷的傻逼。 https://t.co/39ooCbJ0x7 
相信“程高本”的人，就他妈没长脑子。
风月宝鉴、警幻仙姑就告诉你一件事：《石头记》是一本以史为鉴的惨痛史书，别他妈当淫书看——把《石》当淫书看的下场，就是跟贾瑞一样，自己射精射死。
结果绝大多数人还相信，《红楼梦》的结局，就是贾宝玉跟林黛玉玩玩、跟薛宝钗结婚、跟史湘云又搞一起、 又上了袭人——周围女人玩了一大圈，最后突然看破红尘，直接出家了。
信程高本的这些人，跟他妈贾瑞有什么区别？还不是直接拿《红楼梦》当色情小说看了？贾宝玉跟个种马似的，跟这个搞一搞，跟那个搞一搞，最后直接拍拍屁股出家就完事儿了——这跟风月宝鉴、警幻仙姑警告你们的，有啥区别？？
央视版《红楼梦》和周汝昌、刘心武的支持者，也挺傻逼的，抄检大观园时，探春跟你们讲得清清楚楚，
“可知这样大族人家，若从外头杀来，一时是杀不死的，这是古人曾说的‘百足之虫，死而不僵’，必须先从家里自杀自灭起来，才能一败涂地！”
结果你们还相信，皇帝一顿抄家，荣国府集体入狱，王熙凤直接死，荣国府直接家破人亡了——这他妈跟没长脑子有什么区别？
我他妈真不懂，现在还不相信癸酉本《石头记》，信上面这些乱七八糟的东西，是真看不懂吗？
红楼梦我讲过很多遍了，我这里再重复一遍。
癸酉本《石头记》的作者是吴梅村，写于明末清初，是粗糙、白开水一样的底稿，但拥有完整的108回，以及前后完美自洽的情节；
《红楼梦》前80回的作者是曹雪芹，是曹雪芹吐血一回回把癸酉本《石头记》润色调整的版本，而且《红》跟曹家没有半毛钱关系；
高鹗版《红楼梦》后40回，就是高鹗编写、程伟元出版发行的版本，就是狗尾续貂，跟《石头记》、曹版《红楼梦》没有半毛钱关系；
曹雪芹的工作主要有三项：
1. 对于前80回，大幅润色《石头记》的粗糙文笔，用华丽的辞藻和诗词，一回回润色成了《红楼梦》，并且基本保留了完整的内容；
2. 对情节进行了大幅调整，包括“秦可卿淫丧天香楼”彻底删掉，包括把贾琏和王熙凤从宁国府彻底搬到了荣国府；
3. 如果你是癸酉本《石头记》的索隐派，你应该能看出来，曹家作为清朝包衣奴才和既得利益者，曹雪芹在努力美化薛宝钗（也就是皇太极）形象。
我再重复一遍，无论是曹雪芹，还是脂砚斋、畸笏叟，都没有骗你，没有隐喻、没有引申、没有跟你打哑谜、没有跟你玩文字游戏——他们都在实实在在告诉你真相。
这个真相，就如他们所记录的完完全全一模一样：包衣奴才、汉八旗子弟闲人曹雪芹，偶然搞到了一本明末奇书《石头记》（也就是癸酉本），于是搞了个文学小圈子，由曹雪芹主笔，脂砚斋、畸笏叟作为志同道合的好友兼文学鉴赏，一起共同创作。
曹雪芹一边修改整理，脂砚斋和畸笏叟一边对照着《石头记》进行评价，可惜曹雪芹改得太离谱了，后面实在改不下去了，于是这个小组只完成了前80回，后28回没有完成。
稍微长点脑子的人都应该明白，无论警幻仙姑的警告、风月宝鉴的警醒，都在告诉你，《红楼梦》绝对不是一本爱情小说，本质上是大型史诗，
结局既不是高鹗版谈谈恋爱+莫名其妙出家，也不是央视版和周汝昌预测的“一次抄家直接破产了”，
而结局完完全全就应该是癸酉本《石头记》写的那样，贾蓉贾蔷彻底变流寇，带着盲流土匪回家抢钱，贾环杀亲爹，刘姥姥黑化带着农民抢巧姐，林黛玉化身王熙凤雇家丁守护荣国府，帮大观园集体收尸，薛宝钗彻底黑化勾引贾雨村，王熙凤月夜魂归荣国府，在改朝换代的年代，作为明末大户，彻底破产，被流寇抢劫一番后全部杀死，最后落了个干干净净、家破人亡——这才是真正的警幻仙姑、风月宝鉴教育读者的内容。
所以无论是高鹗版本的结局，“贾宝玉谈恋爱谈傻了，最后出家”，还是周汝昌提倡的“一切都是和珅搞的鬼，是康熙的文字狱”，都是大错特错的猜测，在真相面前，都不值一驳。
最后就是我个人的猜想，就是化名“何莉莉”的这个人，作为一个八辈农民，到底哪里搞到的癸酉本《石头记》这本书？
我是不相信他说的“抗战期间，自己的爷爷当老军医，首长送给他这本书”的屁话。
唯一合理的解释，只有一个，就是“何莉莉”是个盗墓贼，盗了吴梅村或者某个清初文人的墓，把这本书给偷出来，直接发表了。
红楼梦我讲过很多遍了，我这里再重复一遍。
癸酉本《石头记》的作者是吴梅村，写于明末清初，是粗糙、白开水一样的底稿，但拥有完整的108回，以及前后完美自洽的情节；
《红楼梦》前80回的作者是曹雪芹，是曹雪芹吐血一回回把癸酉本《石头记》润色调整的版本，而且《红》跟曹家没有半毛钱关系；
高鹗版《红楼梦》后40回，就是高鹗编写、程伟元出版发行的版本，就是狗尾续貂，跟《石头记》、曹版《红楼梦》没有半毛钱关系；
曹雪芹的工作主要有三项：
1. 对于前80回，大幅润色《石头记》的粗糙文笔，用华丽的辞藻和诗词，一回回润色成了《红楼梦》，并且基本保留了完整的内容；
2. 对情节进行了大幅调整，包括“秦可卿淫丧天香楼”彻底删掉，包括把贾琏和王熙凤从宁国府彻底搬到了荣国府；
3. 如果你是癸酉本《石头记》的索隐派，你应该能看出来，曹家作为清朝包衣奴才和既得利益者，曹雪芹在努力美化薛宝钗形象。
我再重复一遍，无论是曹雪芹，还是脂砚斋、畸笏叟，都没有骗你，没有隐喻、没有引申、没有跟你打哑谜、没有跟你玩文字游戏——他们都在实实在在告诉你真相。
这个真相，就如他们所记录的完完全全一模一样：曹雪芹搞到了一本明末奇书《石头记》（也就是癸酉本），于是搞了个文学小圈子，由曹雪芹主笔，脂砚斋、畸笏叟作为好友兼文学鉴赏，
曹雪芹一边修改整理，脂砚斋和畸笏叟一边对照着《石头记》进行评价，可惜曹雪芹改得太离谱了，后面实在改不下去了，于是这个小组只完成了前80回，后28回没有完成。
稍微长点脑子的人都应该明白，无论警幻仙姑的警告、风月宝鉴的警醒，都在告诉你，《红楼梦》绝对不是一本爱情小说，本质上是大型史诗，
结局既不是高鹗版谈谈恋爱+莫名其妙出家，也不是央视版和周汝昌预测的“一次抄家直接破产了”，
而结局完完全全就应该是癸酉本《石头记》写的那样，贾蓉贾蔷彻底变流寇，带着盲流土匪回家抢钱，贾环杀亲爹，刘姥姥黑化带着农民抢巧姐，林黛玉化身王熙凤雇家丁守护荣国府，薛宝钗彻底黑化勾引贾雨村，王熙凤月夜魂归荣国府——这才是真正的警幻仙姑、风月宝鉴教育读者的内容。
所以无论是高鹗版本的结局，“贾宝玉谈恋爱谈傻了，最后出家”，还是周汝昌提倡的“一切都是和珅搞的鬼，是康熙的文字狱”，都是大错特错的猜测，在真相面前，都不值一驳。
最后就是我个人的猜想，就是化名“何莉莉”的这个人，作为一个八辈农民，到底哪里搞到的癸酉本《石头记》这本书？
我是不相信他说的“抗战期间，自己的爷爷当老军医，首长送给他这本书”的屁话。
唯一合理的解释，只有一个，就是“何莉莉”是个盗墓贼，盗了吴梅村或者某个清初文人的墓，把这本书给偷出来，直接发表了。
当年周汝昌、刘心武、吴祚来、胡文彬、陈维昭等等一群文学大师、史学泰斗、国学专家们，针对《刘心武解密红楼梦》节目吵得不可开交，剑拔弩张。
2008年，一个盗墓贩子化名何莉莉，把偷出来的癸酉本《石头记》整理出版后，泡面女王直接一个人干翻了所有人，让上面这些人全都成了活生生的小丑、大傻逼。 https://t.co/enajVG2XTK 
现在都是强省会+区域中心模式，给全中国top 100的城市挨个全建一遍高精地图，这个成本也是可控的。
把建地图的成本算进去，这本身也是可以scale up的。
只要百度、pony、weride愿意，全中国top 100城市挨个建一个与当地基层政府对接的运营部门，双向奔赴，完全没有难度。
再多说几句。
目前waymo每辆车BOM成本是20万刀，这也是waymo不能scale up的核心原因，每辆车的成本太高，根本不能铺开，跟uber同一个价格都是妥妥赔钱的状态。
而中国国产lidar制造商下饺子一样竞争，lidar成本将控制在1万人民币左右，未来国产robotaxi每辆车成本大概在15万人民币。
这也是国产 robotaxi 能在各个城市疯狂铺开的底气：
一旦在各个城市的新区、新城、郊区、产业园、工业区全面铺开，只要做到每辆车BOM成本在15万人民币以内，像萝卜快跑这种商业模式，就能很快进入盈利状态，
每辆萝卜快跑每天只要赚200块钱（全国网约车平均每天收入在400元左右，假设萝卜快跑价格是滴滴的50%），每年就能赚7万，整车成本2年就能回本，
而每辆车寿命在10~15年左右，显然将会成为一笔极其划算的投资，后面就会持续源源不断创造利润。
而waymo目前显然完全没有这种优势，除非大拆大改，全部换成中国制造，否则短期内不可能盈利，只能在SF、LA、Phoenix这三个地方继续试验，不敢也不可能铺开。
我经常告诉你们一个道理。
一个科技产品，如果人人都在硬夸，不一定是真的牛逼，也许是买的公关稿，依然有可能是垃圾；
但是如果你发现一群人开始坐不住了，抱团骂街了，骂这东西抢饭碗、对经济不好、破坏就业、破坏行业——那么这个东西大概率是真的牛逼。
武汉robotaxi已经抢走50%的出租订单了。 https://t.co/PFspV4XInJ 
解答世间万物 https://t.co/k7zUwzO36Q
I've been saying for many years that robotaxis will definitely be implemented in China earlier than in the United States, and I'm very positive and optimistic about the implementation of robotaxis in China.
The reason is simple.
For the Yangtze River Delta and Pearl River Delta regions, city-level governments are not only very professional in startup incubation and enterprise matchmaking, but also personally plan and deploy urban planning and road traffic in new urban areas of major cities.
In the past decade, Chinese cities have entered a period of intense competition. This includes prefecture-level and county-level cities in the Yangtze River Delta and Pearl River Delta, as well as strong provincial capitals. City governments not only sell land plot by plot and plan area by area, but also have enterprise incubation platforms, investment attraction systems, and liaison offices.
Now, several giants have emerged in China's autonomous driving industry, competing for talent. On one hand, these large autonomous driving companies are vying for licenses, implementation, deployment, and testing in various cities (mainly new districts), while also setting up R&D centers.
On the other hand, city governments are also competing to cooperate with autonomous driving giants, expediting implementation, offering licenses, tax exemptions, office buildings/industrial parks, and fully embracing cooperation.
Meanwhile, as direct managers and major shareholders of the new urban areas, residential areas, commercial districts, and industrial parks they've personally incubated, city governments can quickly advance projects once agreements are reached—from autonomous buses, industrial park shuttles, and driverless sightseeing vehicles in scenic areas, to robotaxis. They actively cooperate, deploy, create buzz, and promote these projects, showcasing them as achievements in presentations everywhere.
North America, however, is in trouble. On one hand, various communities and local councils emerge to argue, easily derailing projects. On the other hand, state and federal laws on privacy and other issues create obstacles.
As a result, you see that Waymo's technology was fully mature before 2020, but by 2024, it's still only operating in three cities.
Of course, there are also very strong opposing voices in China. The internet is full of concerns about "safety," "taking jobs from Didi drivers," and "what if there's an accident."
But firstly, most of these doubts are quite foolish and based on wild speculation. Secondly, Chinese people are accustomed to trading privacy for convenience, and many are also tired of the generally low quality of Chinese drivers and actual vehicle conditions.
City governments are also clever, deploying robotaxi services in new districts, new industrial parks, suburbs, and other areas they fully control, rarely entering old urban areas, thus avoiding disputes with citizens over property rights and responsibilities.
It can be said that from 2022 to 2024, some Chinese city governments have gradually started to outpace the US in robotaxis, starting with driverless grocery and food delivery, then capitalizing on the tourism boom after the lifting of pandemic restrictions in 2023 to promote driverless sightseeing vehicles.
By 2024, robotaxis have finally begun full-scale deployment in over a dozen cities, with most people using them while exclaiming, "I'll sell my car in the future" and "I'll never need a driver's license again."
Of course, there is also enormous pushback, and I believe that fatalities caused by autonomous driving will inevitably occur, not just one or two, but possibly continuously in terms of probability.
However, the technological trend is unstoppable. In the long-distance race of independent and competitive robotaxis, China's entire industry—in terms of implementation, launch, improvement, and standardization—will clearly be far ahead of the current United States, and the technological gap will gradually close.